Механизмы для укладки бетонной смеси


РАЗРАБОТАНО НПО Росдорнии при участии Союздорнии, Росдорнии Миндорстроя УССР, НПО Дорстройтехника (г.Минск), КАДИ, ХАДИ и Волгоградского ИСИ.
В разработке приняли участие канд. техн. наук М.И.Шейнцвит, В.И.Шестериков, инженеры А.В.Бугурусланов, Г.С.Горлина, М.А.Завьялов, В.В.Ладошин, О.В.Николаева, А.Г.Ожерельев (НПО Росдорнии); канд. техн. наук И.Д.Сахарова (Союздорнии), канд. техн. наук С.Г.Джигит (Госдорнии), инженеры Г.И.Козлов, Л.С.Измайлова (НПО Дорстройтехника), канд. техн. наук В.Б.Назаренко, Н.Е.Страхова (КАДИ), канд. техн. наук Н.П.Лукин, инженеры А.С.Лозицкий, О.И.Безбабичева (ХАДИ), канд. техн. наук В.Д.Квасов (Волгоградский ИСИ).
УТВЕРЖДЕНО Минавтодором РСФСР 25.01.88
В Руководство включены два варианта конструктивного поперечного сечения мостового полотна с устройством мастичной оклеечной гидроизоляции: с накладными тротуарами и тротуарами, расположенными непосредственно на пролетном строении; а также один вариант с устройством выравнивающего слоя из особо плотного бетона, выполняющего функции гидроизоляции.
Наряду с традиционными методами ремонта элементов мостового полотна предложены новые решения, прошедшие опытную проверку в натурных условиях; ремонт асфальтобетонного покрытия методами термопластификации, устройство ограждений с использованием специальных упоров и технология замены тротуарных блоков; технология ремонта деформационных швов и устройства непрерывной плиты ездового полотна; устройство гипроизоляции из перхлорвиниловой эмали ХС-710 или клея "Спрут 5МДИ" из особо плотного бетона на основе напрягающего цемента с использованием битумно-латексной мастики, путем пропитки защитного слоя бетона гидрофобизирующей эмульсией и эпоксидным вяжущим; методы обследования, оценки состояния и ремонта узла сопряжения моста с насыпью.
В работе приведены технологическая последовательность и регламент ремонтных работ, даны рекомендации по использованию средств механизации.


Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов разработано Гипродорнии совместно с Союздорнии, НПО Дорстройтехника, КАДИ, ХАДИ и Волгоградским ИСИ на основании следующих исследований:
_______________
С 1 января 1989 г. Росдорнии
анализ применяемых конструктивно-технологических решений мостового полотна (Гипродорнии, Союздорнии);
исследование методов регенерации асфальтобетона и разработка способа термопрофилирования асфальтобетонных покрытий (Гипродорнии);
исследование и разработка рекомендаций по установке ограждений на эксплуатируемых мостах (Гипродорнии);
разработка рекомендаций по ремонту тротуаров и перил (Гипродорнии, ХАДИ);
исследование и разработка рекомендаций по ремонту деформационных швов (Гипродорнии, КАДИ);
предложения по объединению эксплуатируемых пролетных строений мостов в температурно-неразрезные (Гипродорнии);
анализ совместной работы гидроизоляции с несущими элементами пролетного строения (ХАДИ);
исследование различных методов ремонта гидроизоляции, в том числе предложений по устройству гидроизоляции с использованием термозащитного слоя (КАДИ), эмали ХС-710 и клея Спрут 5 МДИ (Госдорнии), битумно-латексной эмульсии (НПО Дорстройтехника), гидрофобного бетона на напрягающем цементе (Госдорнии, Союздорнии), гидрофобизирующей эмульсии и эпоксидного вяжущего (Гипродорнии, Союздорнии);
исследование методов диагностики и ремонта узла сопряжения моста с насыпью (Волгоградский ИСИ).
В Руководство, кроме традиционных методов ремонта, как правило, не отличающихся от способов, используемых при строительстве мостов, включены специфичные конструктивно-технологические решения, прошедшие проверку в натурных условиях.
Основополагающим принципом при выборе методов ремонта является целесообразность не только выполнения ремонтных работ, но и устранения причин возникновения дефектов. С этой целью в разд.2 Руководства приведены рекомендуемые для использования конструктивно-технологические решения компоновки элементов мостового полотна, по покрытию, ограждающим устройствам, тротуарам и перилам, деформационным швам, узлам объединения в непрерывную плиту ездового полотна, гидроизоляции и конструкции сопряжения моста с подходами. Предложено решать вопросы ремонта отдельных элементов комплексно, во взаимосвязи с учетом требований по обеспечению водоотвода и гидроизоляции.
Руководство содержит ряд различных взаимозаменяемых решений по отдельным видам ремонта, особенно по гидроизоляции, что позволяет выбирать метод ремонта также с учетом традиций, квалификации, наличия материалов и оборудования в организации, выполняющей ремонт. Приведены технико-экономические показатели различных технологических решений. Содержатся также требования по технике безопасности и охране природной среды.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Руководство предназначено для использования при разработке проектов и ремонте, реконструкции полотна мостовых сооружений на автомобильных дорогах и в населенных пунктах в любых климатических зонах страны.

1.2. Руководство составлено в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы, СНиП III-43-75 Правила производства и приемки работ. Мосты и трубы (в части элементов мостового полотна, а также Инструкции по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах ВСН 32-81 с учетом проверенных на практике ряда конструктивно-технологических решений, разработанных организациями министерств автомобильных дорог РСФСР, УССР и БССР.

1.3. Руководство содержит конструктивно-технологические решения ремонта и реконструкции мостового полотна. Компоновки поперечного сечения, конструкции одежды ездового полотна и тротуаров в увязке с системой "гидроизоляция - водоотвод", ограждающих устройств и перил, конструкций деформационных швов, узлов сопряжений моста с насыпями подходов даны применительно к железобетонным, сталежелезобетонным и стальным пролетным строениям автодорожных мостов и путепроводов.

1.4. Руководство разработано в развитие положений Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-75.
Дефекты, подлежащие устранению при ремонте или реконструкции мостового полотна, выявляют на основе освидетельствования сооружения в соответствии с Инструкцией по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах. ВСН 4-81, а также СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы.


1.5. При освидетельствовании мостового полотна следует оценить ровность поверхности ездового полотна и тротуаров, определить наличие и достаточность продольного и поперечных уклонов, выявить места застоя воды, определить состояние проезжей части в зонах деформационных швов и узлов сопряжения моста с насыпями подходов.
Необходимо выявить места разрушения покрытия (выбоины, трещины) и одежды в целом, а также наличие фильтрации воды через плиту проезжей части (при осмотре пролетного строения снизу) и деформационные швы.
Отмечают также состояние водоотводных устройств, тротуаров, ограждений и перил.

1.6. Фиксирование фильтрации воды через плиту проезжей части производят по наличию на ее нижней поверхности мокрых пятен, капели, следов выщелачивания бетона.
Целесообразно осматривать нижнюю поверхность плиты пролетного строения не реже двух раз в год (весной и осенью) в период дождей. Определение мест протечек позволит судить о состоянии гидроизоляции и выборе оптимального способа ремонта.

1.7. Своевременное проведение работ по устранению дефектов мостового полотна снижает затраты на его ремонт, предотвращает развитие дефектов и тем самым обеспечивает долговечность и надежность мостового сооружения, а также безопасность и комфортность движения транспортных средств.

1.8. Работы по ремонту и реконструкции мостового полотна выполняют в соответствии с проектом и технологическим регламентом, установленным настоящим Руководством.
При применении конструктивно-технологических решений, связанных с увеличением нагрузки на мост или изменением конструкции несущих элементов (например, установкой закладных деталей и т.п.), проект ремонта должен быть согласован с организацией, разработавшей проект моста.

1.9. В проектах по ремонту элементов мостового полотна необходимо предусматривать технические решения и организационные мероприятия по обеспечению безопасности производства работ и охране окружающей среды в соответствии с требованиями СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве, Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР и Минтрансстрой СССР. - М., 1978), Инструкции по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (проект) /Минавтодор РСФСР/, а также положений настоящего документа.

1.10. Контроль и приемку работ выполняют в соответствии с проектом ремонта элементов мостового полотна. Правилами приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог ВСН 19-81 и указаниями настоящего Руководства. Контролю подлежат геометрические размеры и очертания элементов, включая профиль ездового полотна и участок сопряжения моста с насыпью, их взаимное расположение, стыковка, качество применяемых материалов и соблюдение технологического регламента.

2. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ МОСТОВОГО ПОЛОТНА


2.1. При необходимости замены элементов мостового полотна или его переустройства, например, при наличии неисправностей III категории по ВСН 4-81, а также при реконструкции, уширении сооружения, рекомендуется компоновку поперечного сечения конструкции мостового полотна принимать по схемам, приведенным на рис.2.1-2.3. Условия применения различных конструктивных решений оговорены ниже.

Рис.2.1. Основной тип мостового полотна с накладными тротуарами

Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов


Рис.2.1. Основной тип мостового полотна с накладными тротуарами:
а - с парапетным ограждением; б - с металлическим барьерным ограждением; в - крепление тротуарного блока
(в скобках - при водоотводе через трубки): 1 - штраба 20-30 мм заполняется мастикой; 2 - асфальтобетон 70 мм,
3 - защитный слой 40 мм; 4 - гидроизоляция 10 мм; 5 - выравнивающий слой 30 мм; 6 - арматурный выпуск;
7 - подвижный бетон (раствор) 30 мм; 8, 9 - закладные детали тротуара и пролетного строения;
10 - накладная планка; 11 - тротуарный блок

Рис.2.2. Второй тип мостового полотна с тротуарами непосредственно на пролетном строении

Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов


Рис.2.2. Второй тип мостового полотна с тротуарами непосредственно на пролетном строении:
а - без карнизного блока; б - с карнизным блоком; в - крепление карнизного блока (в скобках - при водоотводе через трубки):

1 - цементобетон 60 мм; 2 - гидроизоляция 10 мм; 3 - выравнивающий слой 30 мм; 4 - ограждение по ГОСТ 26804-86;
5 - парапет из железобетона (при водоотводе через трубки); 6 - асфальтобетон 70 мм; 7 - защитный слой 40 мм;
8 - закладная деталь; 9 - водоотводный лоток (через 3 м); 10 - карнизный блок; 11 - накладная планка

Рис.2.3. Третий тип мостового полотна (без оклеечной гидроизоляции) с тротуарами

 "Руководство


Рис.2.3. Третий тип мостового полотна (без оклеечной гидроизоляции) с тротуарами:
а - накладными; б - непосредственно на пролетном строении; в - повышенного типа

1 - слой раствора; 2 - плита тротуарного блока; 3 - выпуски арматуры; 4 - выравнивающий и гидроизоляционный слои бетона;
5 - барьерное ограждение (см. рис.2.1.)


2.2. В качестве основного варианта компоновки поперечного сечения конструкции мостового полотна следует принимать вариант (см. рис.2.1), который можно применять на железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях любых систем и пролетов мостов, расположенных на автомобильных дорогах всех категорий и в населенных пунктах.
Конструкция мостового полотна принята применительно к типовому проекту Союздорпроекта (инв. N 384/42) "Проезжая часть, тротуары, водоотводные устройства, перила и ограждения мостов и путепроводов на автомобильных дорогах". Предусмотрены ограждения двух типов: железобетонное парапетное и металлическое барьерное.
Водоотвод может быть двух вариантов: на сторону через тротуары с фиксированным сбросом или через водоотводные трубки.

2.3. Второй тип компоновки поперечного сечения конструкции мостового полотна (см. рис.2.2) позволяет исключить технологические трудности, вызванные укладкой накладных тротуарных блоков. предусмотренных в основном типе (см. рис.2.1).
Тротуары располагают непосредственно на несущей конструкции пролетного строения и отделяют от ездового полотна барьерным ограждением. Предусмотрено два варианта отвода воды с ездового полотна (как в основном варианте п.2.2).
Конструкция перил может быть принята применительно к типовым проектам Союздорпроекта (инв. N 384/42 или инв. N 856/1 "Автодорожные рамно-неразрезные мосты и путепроводы с пролетами 12+15 х n+12; 15+18 х n+15; 15+21 х n+15".
Указанное решение целесообразно применять на мостах, расположенных вне населенных пунктов, автомобильных дорогах всех категорий при условии, что ширина пролетного сечения допускает размещение ездового полотна и тротуаров в пределах ширины несущей конструкции пролетного строения.

2.4. Третий тип компоновки поперечного сечения конструкции мостового полотна (см. рис.2.3) позволяет упростить конструкцию одежды ездового полотна путем устройства одного слоя из особо плотного бетона, выполняющего функции выравнивающего, гидроизоляционного и защитного слоев.
Такое решение предусматривает укладку по всей ширине пролетного строения выравнивающего слоя из бетона толщиной не менее 100 мм применительно к Техническим указаниям по проектированию и сооружению пролетных строений автодорожных и городских мостов с железобетонной плитой проезжей части без оклеечной гидроизоляции ВСН 85-68.

Указанный способ можно применять на мостах с разрезными и температурно-неразрезными железобетонными пролетными строениями, а также сталежелезобетонными и неразрезными железобетонными пролетными строениями, в плите проезжей части которых отсутствуют трещины (кроме конструкций с размещением напрягаемой арматуры в верхней зоне сечения в открытых каналах).
Конструктивное решение мостового полотна принимают в соответствии с проектом Союздорпроекта (инв. N 384/39).
Для накладных (плитных) тротуарных блоков (см. рис.2.3а) может быть использовано барьерное ограждение аналогично схеме на рис.2.1б.
Размещение тротуаров непосредственно на несущей конструкции пролетного строения (см. рис.2.3б) целесообразно для случая, указанного в п.2.3.
Использование повышенных тротуаров предпочтительнее других решений, когда по условиям безопасности движения допускается устройство бордюрных ограждений.
При использовании третьего типа компоновки также допускается отвод воды через трубки. При устройстве асфальтобетонного покрытия соответственно изменяются толщина бетона (раствора) под плитным тротуарным блоком, высота цоколя барьерного ограждения и установки блоков повышенного тротуара.

2.5. Одежда ездового полотна, как правило, состоит из выравнивающего слоя, гидроизоляции, защитного слоя и покрытия.
Покрытие устраивают из двух слоев асфальтобетона общей толщиной не менее 70 мм или из цементобетона толщиной не менее 80 мм, служащего одновременно защитным слоем изоляции.

2.6. Выравнивающий и защитный слои в конструкциях (см. рис.2.1, 2.2) следует выполнять из мелкозернистого бетона с заполнителем крупностью до 10 мм при минимальной толщине слоя 40 мм. Защитный слой армируют в соответствии с указаниями ВСН 32-81. Класс бетона по прочности должен быть не ниже В-25, марка по морозостойкости - не менее F200, а для климатических условий, где средняя температура наиболее холодного месяца (согласно СНиП 2.01.01-82) ниже минус 10 °С, - не ниже F300; марка по водонепроницаемости - не ниже W6, водоцементное отношение бетонной смеси - не выше 0,42. Введение в бетонную смесь противоморозных добавок - ускорителей твердения - не допускается.

2.7. В конструкциях (см. рис.2.3) выравнивающий слой выполняют из особо плотного бетона, для него применяют бетонную смесь БСГТ В25 (В22,5, В30) ПIF300W8 по ГОСТ 7473-85, приготовленную на цементе ПЦ 500-Д5-Н при устройстве асфальтобетонного покрытия или ПЦ500-Д20-Н ГОСТ 10178-85 при езде непосредственно по выравнивающему слою.
Для обеспечения водонепроницаемости и морозостойкости бетона применяют комплексные добавки в соответствии с ВСН 85-68. Введение добавок - ускорителей твердения - не допускается. Водоцементное отношение - не более 0,42.
Для бетона применяют портландцементы по ГОСТ 10178-76, но предпочтительнее использовать дорожные пластифицированные или гидрофобные портландцементы ГОСТ 26633-85. Возможно применение напрягающего цемента НЦ20 и НЦ40 по ТУ 21-20-18-80 при введении в бетон комплексных добавок в соответствии с данными рекомендациями разд.12.
Выравнивающий слой армируют с учетом указаний типового проекта инв. N 384/39, Технических указаний по проектированию и сооружению пролетных строений автодорожных и городских мостов с железобетонной плитой проезжей части без оклеечной гидроизоляции. ВСН 85-68 или указаний разд.12. На выравнивающий слой лучше укладывать двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 70 мм.

2.8. При наличии на мостовом полотне неисправностей I и II категорий по ВСН 4-81 выполняют ремонт отдельных элементов: покрытия ездового полотна и тротуаров, ограждений, бордюров, тротуаров, перил, деформационных швов, гидроизоляции, конструкции сопряжения моста с насыпью.
Применяемые методы ремонта должны обеспечивать эффективный водоотвод и предусматривать гидроизоляцию (герметизацию) мест примыкания (сопряжения) отдельных элементов: одежды ездового полотна к деформационным швам, бордюрам, тротуарам, стойкам ограждений, перил, водоотводным устройствам и т.п.

2.9. Приведенные конструктивно-технологические решения мостового полотна не исключают другие решения, удовлетворяющие требованиям СНиП 2.05.03-84, СНиП III-43-75 и ВСН 32-81.


2.10. При переустройстве мостового полотна покрытие ездового полотна выполняют или из двух слоев асфальтобетона общей толщиной не менее 70 мм, или из цементобетона толщиной не менее 80 мм в зависимости от типа покрытия, принятого на автомобильной дороге.
На тротуарах и служебных проходах покрытие устраивают, как правило, из цементобетона толщиной не менее 40 мм.

2.11. Асфальтобетонное покрытие должно удовлетворять требованиям Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий (М.: Транспорт, 1978).

2.12. Класс бетона покрытия по прочности принимают не менее В30, требования по морозостойкости и водонепроницаемости так же, как для бетона защитного слоя (см. п.2.6). Армирование цементобетонного покрытия ездового полотна предусматривают в соответствии с типовым проектом инв. N 384/42. Покрытие устраивают с учетом требований Инструкции по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог ВСН 139-80.

2.13. Классификацию и технологию ремонтных работ асфальтобетонного и цементобетонного покрытий принимают в соответствии с ВСН 24-75. При этом для ремонта следует в первую очередь использовать методы, не приводящие к увеличению нагрузки на пролетное строение моста.

2.14. Для устранения местных выбоин, просадок, наплывов, заделки трещин и других работ по ремонту асфальтобетонного покрытия, относящихся к текущему ремонту, рекомендуется использовать технологию локального ремонта, предусмотренную Руководством по текущему ремонту асфальтобетонных дорожных покрытий с применением инфракрасного разогрева / Гипродорнии. - М., 1977.

2.15. При большом количестве неровностей, трещин, шелушения, выкрашивания асфальтобетонного покрытия и ямочности, нарушения поверхностного уклона (водоотвода) наряду с методами ремонта, связанными с удалением старого покрытия и укладкой нового (см. п.2.11), возможно восстановление асфальтобетонного покрытия методом термопрофилирования.

2.16. Способ термопрофилирования позволяет восстановить ровность покрытия и сплошность его верхнего слоя толщиной до 4 см, а в отдельных случаях при возможности увеличения толщины покрытия восстановить поперечный уклон. Данный способ применяют в соответствии с Техническими правилами по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий с использованием машины ДЭ-232/ Гипродорнии. - М., 1987.

2.17. Термопрофилирование выполняют асфальторазогревателями, термопрофилировщиками, катками, автосамосвалами и др. Массу машин необходимо учитывать при организации работ на мосту. Наиболее неблагоприятные размещения нагрузки от комплекта машин показаны на рис.2.4.

Рис.2.4. Схема нормативной нагрузки от комплекта машин для ремонта покрытия методом термопрофилирования

Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов


Рис.2.4. Схема нормативной нагрузки от комплекта машин для ремонта покрытия методом термопрофилирования:

1 - асфальторазогреватель ДЭ-234; 2 - автосамосвал КамАЗ-5511; 3 - термосмеситель ДЭ-232; 4 - вибрационный каток ДУ-47А;
5 - пневмоколесный каток ДУ-55; 6 - трехосный каток ДУ-49 (усилия на оси машин даны в кН, расстояния - в м)


2.18. При соответствии габарита эксплуатируемого моста категории дороги или при реконструкции моста применяют ограждения и бордюры в соответствии со СНиП 2.05.03-84 и ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия, учтенные в схемах компоновки мостового полотна (см. рис.2.1-2.3).
В остальных случаях при ремонте ограждений и бордюров, а также при их реконструкции на эксплуатируемых мостах, допускается применять барьерные и парапетные ограждения, бордюры, а также комбинированные решения (рис.2.5-2.7).

Рис.2.5. Бордюры типов Б-35 и Б-50

 "Руководство


Рис.2.5. Бордюры типов Б-35 и Б-50. Схемы установки:
а - с вертикальной лицевой поверхностью; б - с наклонной лицевой поверхностью;
в - с железобетонной сваей
1 - тротуар (бордюр удален); 2 - фигурный бордюрный блок; 3 - подливка цементным раствором;
4 - железобетонная свая; 5 - труба-упор для фиксирования сваи по концам

Рис.2.6. Ограждения парапетные типов П 50 и П 60

 "Руководство


Рис.2.6. Ограждения парапетные типов П 50 и П 60. Схемы установки
а - монолитное для тротуаров без бордюра; б - монолитное с удалением бордюра; в - из железобетонных призм с опорными столиками; г - металлическое жесткое ограждение; д - то же с использованием балки барьерного ограждения:
1 - анкерные стержни; 2 - монолитный парапет; 3 - штраба в защитном слое бетона, заполняемая мастикой;
4 - дополнительная гидроизоляция; 5 - опорный столик; 6 - железобетонная плита;
7 - подливка цементным раствором; 8 - железобетонная призма; 9 - балка барьерного ограждения

Рис.2.7. Ограждения барьерные типа Бр 75 (комбинированные)

 "Руководство

Рис.2.7. Ограждения барьерные типа Бр 75 (комбинированные)
а - схема установки к тротуарным блокам, закрепленным к пролетному строению;
б - то же к не закрепленным сваркой тротуарам

1 - ограждения барьерные по ГОСТ 26804-86; 2 - анкерные болты; 3 - закладная деталь;
4 - бетонный упор (существующий); 5 - монолитный бетон; 6 - закладная деталь (швеллер)

Тип и высоту ограждающего устройства принимают в зависимости от категории дороги и расположения моста по табл.2.1.

Таблица 2.1

Характеристика дороги

Фактический габарит
моста, м

Ограждения

мост на прямом участке

путепровод на прямом участке, мост со сложными подходами

путепровод со сложными подходами

I категория магистрали
(4 и более полос движения)

Г-19 и более

Бр 75

Бр 75

Бр 75

Г-14

П 60

Бр 75

Бр 75

Г-9

П 60

П 60

П60

I-II категории
(3 полосы движения)

Г-14 и более

П 60

Бр 75

Бр 75

Г-9

П 60

П 60

П 60

Г-7

Б 35

Б 50

Б 50

II категория
государственные и республиканские дороги (две полосы движения)

Г-11,5

П 60

П 60

Бр 75

Г-8

Б 50, П 50

П 60

П 60

Г-7

Б 35

Б 50

Б 50

III категория
(две полосы движения)

Г-10

П 60

П 60

П 60

Г-8

Б 50, П 50

В 50, П 50

П 60

Г-7

Б 35

Б 35

Б 50, П 50

IУ-У категории
областные и местные дороги

Г-8

Б 35

В 50

Б 50

Г-7

Б 35

Б 35

Б 50

Г-6

Б 35

Б 35

Б 35


Примечания. 1. Обозначения: Б - бордюры; П - парапеты; Бр - барьеры;
35, 50, 60, 75 - высота, см.

2. Комбинированные ограждения применяют в тех же случаях, что и барьерные.

3. В пролетных строениях с ездой по низу и на всей остальной длине моста (независимо от типа пролетного строения) применяют только барьерные ограждения:
при габарите моста до 8,0 м - Бр 60, при больших габаритах - Бр 75.

2.19. При устройстве бордюров типа Б-35 или Б-50 рекомендуется использовать специально изготавливаемые железобетонные блоки фигурного очертания или сваи прямоугольного сечения (см. рис.2.5).
Плотное примыкание бордюрных блоков к элементам тротуара обеспечивается заполнением зазоров цементным раствором.

2.20. Парапетные ограждения типов П 50 и П 60 в отличие от бордюров крепят самостоятельно к конструкциям. Их устраивают из сборных железобетонных блоков или бетонируют на месте (см. рис.2.6, а-в).
Так как устройство парапетного ограждения связано с уменьшением ширины тротуаров (на 0,2-0,4 м) и ездового полотна (на 0,1-0,3 м), их применяют при ездовом полотне не менее 8 м и тротуара - не менее 1 или 1,5 м.

2.21. Барьерные ограждения, устанавливаемые на тротуарах высотой до 15 см, выполняют в соответствии с ГОСТ 26804-86, где стойка высотой  "Руководство600 мм, предусмотрена из двутавра N 12. При высоте тротуара свыше 15 см стойку ограждения принимают уменьшенной высоты и соответственно из профиля менее жесткого (например, при  "Руководство500 мм - швеллер N 12, при  "Руководство400 мм - двутавр N 10 (см. рис.2.7)).
В стальных пролетных строениях с ездой понизу стойки ограждений допускается устанавливать в зазоры между стальным поясом фермы и железобетонной плитой без специального крепления.

2.22. В случае, когда установка парапетных ограждений по п.2.18 на тротуар недопустима из-за несоответствия габаритов, возможно устройство металлических жестких ограждений высотой, равной высоте парапетов, и креплением стоек по рис.2.7. Для такой конструкции можно использовать балки барьерного ограждения, непосредственно крепящиеся к стойкам (без консолей-амортизаторов) (см. рис.2.6, е, ж).

2.23. Работы по ремонту ограждающих устройств можно разделить на три вида, соответствующие 1, 2 и 3 категориям неисправностей по ВСН 4-81:
обработка поверхности бетона составами для предотвращения шелушения, восстановление поверхности защитного слоя железобетонных и окрасочного слоя и металлических элементов;
восстановление поврежденных (деформированных) участков ограждающих устройств, замена ограждений на отдельных участках;
замена ограждений по всей длине моста при наличии неисправностей 3 категории, а также в случае несоответствия их современным требованиям СНиП 2.05.03-84 и требованиям п.2.18 настоящего Руководства.


2.24. При необходимости переустройства мостового полотна тротуары и перила рекомендуется применять в соответствии со схемами рис.2.1-2.3.
При наличии на мосту коммуникаций, расположенных под тротуарными блоками, рекомендуется рассмотреть возможность выноса их из-под тротуаров и размещения на наружных подвесках, консолях и т.п. Лишь при отсутствии такой возможности допускается устройство тротуаров повышенного типа с сохранением коммуникаций под тротуарными блоками.

2.25. Ремонтные работы можно классифицировать в соответствии с категориями неисправностей по ВСН 4-81, а именно:
ремонт железобетонных поверхностей тротуаров и перил, заделка поверхностных раковин, сколов, трещин, отслоений бетона, восстановление защитного слоя, ремонт конструкции деформационных швов между тротуарными и перильными элементами, устранение других дефектов, снижающих долговечность, но не несущую способность элементов;
замена отдельных элементов тротуаров, бордюров и перил, имеющих в отдельных местах дефекты, снижающие несущую способность и безопасность движения пешеходов на отдельных участках тротуаров (разрушение и деформации тротуарных плит, стоек перил, перильного заполнения, бордюров);
замена конструкции тротуаров и перил при разрушении тротуарных плит, блоков, обрушивании перил, вызывающих опасность (невозможность) движения пешеходов по тротуарам.


2.26. При ремонте конструкций деформационных швов необходимо учитывать возможность применения их различных типов в соответствии с данными табл.2.2. Рекомендуемые конструктивные решения деформационных швов показаны на рис.2.8-2.12.

Таблица 2.2


Тип шва (обозначение)

Предельные перемещения, мм

горизонтальное продольное,  "Руководство

горизонтальное поперечное от температуры установки,  "Руководство

вертикальное,
 "Руководство

1

2

3

4

Закрытый:

с обычным асфальтобетонным покрытием (см. рис.2.8, а) (Н)

10

5

3

с демпфирующим подстилающим слоем (см. рис.2.8, б)

10

7,5

2

с армированным асфальтобетонным покрытием (см. рис.2.8, в) (НА)

10

2,5

2

Заполненный, с мастичным заполнением:

с эластичным компенсатором (см. рис.2.9, а, б) (М)

15

10

5

с металлическим компенсатором (см. рис.2.9, в) (М)

15

0

5

то же, с бетонным приливом у шва (см. рис.2.9, г) (МБ)

20

0

5

с металлическим окаймлением (см. рис.2.10) (МС)

20

15

5

Заполненного типа с резиновыми компенсаторами:

К8 в обычном исполнении (рис.2.11)

55

30

15

то же, в модульном исполнении (2хК8)

100

60

15

-"- произвольной формы, например, из обычной резиновой ленты

35

15

10

Перекрытый со скользящими листами:

с плоским ПС-100 (рис.2.12, а)

100

без ограничений

15

со скошенным плавающим ПС-СП-300 (рис.2.12, б)

300

100

20

с плавающим на резиновых подкладках (рис.2.12, в)

120

100

15

Рис.2.8. Деформационные швы закрытого типа

Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов

Рис.2.8. Деформационные швы закрытого типа:
а - с непрерывным асфальтобетонным покрытием; б - с щебеночным компенсатором;
в - с армированным асфальтобетонным покрытием

1 - выравнивающий слой; 2 - изоляция; 3 - защитный слой; 4 - асфальтобетонное покрытие; 5 - уплотнитель,
6 - компенсатор; 7 - мастика; 8 - среднезернистый щебень; 9 - металлическая подкладка 70х70 мм; 10 - крышка;
11 - анкерный стержень; 12 - отделяющая прокладка; 13 - арматурная сетка; 14 - пластина перекрытия зазора;
15 - ложный шов шириной 15-20 мм в покрытии

Рис.2.9. Деформационные швы заполненного типа с мастичным заполнением

 "Руководство


Рис.2.9. Деформационные швы заполненного типа с мастичным заполнением:
а - при асфальтобетонном покрытии с компенсатором; б - с эластичным компенсатором; в - с бетонным приливом; г - при бетонном покрытии

1 - компенсатор; 2 - мастика; 3 - уплотнитель; 4 - гидроизоляция; 5 - гидростеклоизол; 6 - полиэтиленовая пленка;
7 - анкерный стержень; 8 - асфальтобетонное покрытие; 9 - бетонный прилив; 10 - бетонное покрытие

Рис.2.10. Деформационный шов заполненного типа с металлическим окаймлением

 "Руководство

Рис.2.10. Деформационный шов заполненного типа с металлическим окаймлением:

1 - выравнивающий слой; 2 - гидроизоляция; 3 - бетонное покрытие; 4 - асфальтобетонное покрытие;
5 - компенсатор; 6 - уплотнитель; 7 - мастика; 8 - окаймление; 9 - бетонный прилив

Рис.2.11. Деформационный шов заполненного типа с резиновым компенсатором

 "Руководство

Рис.2.11. Деформационный шов заполненного типа с резиновым компенсатором:

1 - монтажное устройство; 2 - гидроизоляция; 3 - защитный слой; 4 - асфальтобетонное покрытие;
5 - компенсатор; 6 - анкер, 7 - мастика, 8 - окаймление; 9 - ребро жесткости; 10 - фиксатор

Рис.2.12. Деформационные швы со скользящими листами

Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов

Рис.2.12. Деформационные швы со скользящими листами:

1 - окаймление; 2 - мастика; 3 - опорная полоса; 4 - пружина; 5 - скользящий лист; 6 - резиновая прокладка;
7 - лоток; 8 - прижимное ребро; 9 - лист резины  "Руководство20 мм; 10 - гребенка;
11 - ограничитель 25х25; 12 - граница вырубки

2.27. При выборе конструкции деформационного шва должно быть соблюдено условие  "Руководство, где  "Руководство- значения предельных перемещений (см. табл.2.2). Перемещения в швах эксплуатируемых пролетных строений ( "Руководство) определяют по следующим формулам:
Продольное перемещение:

 "Руководство,

где  "Руководство- коэффициент линейного расширения (Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов)

 "Руководство;

 "Руководство - максимальная положительная температура;
 "Руководство - наименьшая отрицательная температура;
 "Руководство - длина температурного пролета, с которого собирают перемещения;
 "Руководство - горизонтальное перемещение от временной (нормативной) нагрузки, находящейся на одном из сопрягаемых пролетов.
 "Руководство- со стороны опирания пролетного строения на подвижную опорную часть;
 "Руководство- то же, на неподвижную опорную часть;
 "Руководство - угол поворота торца пролетного строения от временной нагрузки;
 "Руководство и  "Руководство- расстояния от нейтральной оси поперечного сечения пролетного строения соответственно до верха проезжей части и низа пролетного строения.
Поперечное перемещение:

 "Руководство,


где  "Руководство - температура установки (замыкания) шва;
 "Руководство - угол косины пролетного строения.
Вертикальное взаимное (относительно друг друга) перемещение кромок шва при загружении одного пролета:

 "Руководство,


где  "Руководство - прогиб в середине пролета наиболее нагруженной балки пролетного строения от нормативной нагрузки (его определение предусмотрено при проектировании моста);
 "Руководство - расчетный пролет;
 "Руководство - расстояние от оси опирания торца балки.

2.28. Область применения конструкций деформационных швов закрытого или заполненного типа для случая использования резиновых опорных частей показана в табл.2.3.

Таблица 2.3

Климатические зоны, характеризуемые средней температурой наиболее холодных суток, не ниже

Длина пролетных строений, м,

от 12
до 15

18

24

33

42

63

84

более 84


Железобетонные пролетные строения

I, -20

Н

М, НА

М

МС, МВ

МС, МБ

Р, К8

К8

-

IIа, -25

Н

И, НА

М

МС, МБ

Р

К8

К8

-30

Н

М

МБ

МС, МБ

Р

К8

-

-

IIб, -35

Н, М

М

МС, МБ

Р

К8

К8

-

-

-40

М

М

МС, МБ

Р, К8

К8

К8

-

-

IIIа, -45

М

М

МС, МБ

К8

К8

-

-

-

-50

М

МС, МБ

К8

К8

К8

-

-

-


Сталежелезобетонные пролетные строения

I, -20

Н

Н

М

М, МБ

Р, К8

К8

К8

-

IIа, -25

Н

Н

М

МС, МБ

Р, К8

К8

К8

-

-30

Н

М

М

МС, МБ

Р, К8

К8

К8

-

IIб, -35

М

М

МС, МБ

Р, К8

Р, К8

К8

-

-

-40

М

М

МС, МБ

Р, К8

К8

К8

-

-

IIIа, -45

М

МС, МБ

Р, К8

К8

К8

К8

-

-

-50

М

МС, МБ

Р, К8

К8

К8

-

-

-


2.29. Работы по ремонту деформационных швов можно классифицировать на три вида, соответствующие 1, 2 и 3 категориям неисправностей по ВСН 4-81, а именно:
профилактический ремонт - продувка, промывка и очистка швов и лотков от грязи, камней и т.п., подливка (обновление) мастики, подтяжка болтов, шпилек стальных конструкций швов и лотков выполняется, как правило, по мере появления неисправностей, но не реже одного раза в течение 1-2 лет;
ремонт и восстановление (замена) отдельных элементов мастик заполнения швов, резиновых компенсаторов, водоотводных лотков, поврежденных или деформированных скользящих листов, болтов, пружин, бетона приливов, узла сопряжения покрытия с окаймлением, покрытия в швах закрытого типа выполняют, как правило, по мере обнаружения дефекта;
полное восстановление или замена конструкции деформационного шва при наличии неисправностей 3 категории вследствие полного износа конструкции.


2.30. При необходимости замены конструкций деформационных швов, а также в случае переустройства мостового полотна преимущественно рекомендуется объединять пролетное строение в температурно-неразрезное с устройством непрерывной плиты ездового полотна. При этом конструктивное решение принимают в соответствии с Методическими рекомендациями по проектированию и строительству температурно-неразрезных пролетных строений мостов на автомобильных дорогах / М., Союздорнии, 1977.

2.31. При принятии решения о таком изменении следует исходить из возможностей опорных частей, установленных под пролетными строениями, обеспечивать перемещения в температурно-неразрезной схеме, либо предусмотреть необходимость подъемки пролетного строения и замены опорных частей. При этом необходимо также оценить способность опор моста работать на усилия, возникающие в температурно-неразрезном пролетном строении, и определить достаточность зазоров в местах установки новых конструкций деформационных швов для реализации перемещений в этой схеме.
С учетом указанных обстоятельств принимают решение о количестве пролетов, которые могут быть объединены в температурно-неразрезное пролетное строение.

2.32. Для превращения разрезных пролетных строений в температурно-неразрезные, как правило, могут быть применены конструктивные решения, основанные на укладке соответствующим образом армированных бетонных слоев в конструкции одежды ездового полотна, а также на применении различного рода объединительных элементов, закрепляемых в несущих конструкциях пролетных строений. Принципиальные схемы объединения пролетных строений по выравнивающему слою (для мостов без оклеечной гидроизоляции или с ней) и по стыковым накладкам показаны на рис.2.13 и 2.14.

Рис.2.13. Схемы объединения пролетных строений в температурно-неразрывные

 "Руководство

Рис.2.13. Схемы объединения пролетных строений в температурно-неразрывные:
а, б - по выравнивающему слою в мостах с жесткой гидроизоляцией; в - по стыковым накладкам

1 - упругая прокладка; 2 - выравнивающий слой, 3 - анкера из арматурной стали;
4 - арматура выравнивающего слоя; 5 - арматура соединительной плиты;
6 - асфальтобетонное покрытие; 7 - анкера; 8 - стыковой стержень;
9 - закладная деталь

Рис.2.14. Схема объединения пролетных строений по выравнивающему слою

 "Руководство

Рис.2.14. Схема объединения пролетных строений по выравнивающему слою:

1 - упругая прокладка; 2 - арматура соединительной плиты; 3 - арматура защитного слоя;
4 - доска опалубки; 5 - отделяющие прокладки; 6 - выравнивающий слой; 7 - гидроизоляция;
8 - защитный слой; 9 - асфальтобетонное покрытие


2.33. Работы по ремонту узлов сопряжения температурно-неразрезных пролетных строений можно классифицировать на два вида.
При наличии неисправностей 1 и 2 категорий по ВСН 4-81 (наличие трещин в зоне узлов сопряжения, фильтрация воды, неровности и повреждения покрытия и т.п.) выполняют ремонт элементов мостового полотна (покрытия, гидроизоляции).
При неисправностях 3 категории вследствие, например, разрушения элементов объединения (плит, накладок) в зоне сопряжения, отрыва накладок, закладных анкерных плит и т.п. выполняют работы по восстановлению конструкции сопряжения в соответствии с требованиями пп.2.30-2.32.


2.34. Необходимость ремонта гидроизоляции определяется наличием фильтрации воды в железобетонной плите пролетного строения. Для ремонта гидроизоляции предусмотрено несколько конструктивно-технологических решений, позволяющих использовать различные материалы (табл.2.4).

Таблица 2.4

N п/п

Конструктивно-технологические решения по ремонту гидроизоляции

Вид ремонта по п.2.41

локальный

вдоль тротуаров

ездового полотна

общий ремонт

1

2

3

4

5

6

1.

Устройство гидроизоляции в соответствии с ВСН 32-81 Минтрансстроя и МПС, например, битумной мастичной армированной, битумной рулонной наплавляемой и др.

+

+

+

-

2.

Устройство выравнивающего слоя из гидрофобного бетона по ВСН 85-68 Минтрансстроя, выполняющего функции гидроизоляции

-

-

-

+

3.

Устройство в качестве гидроизоляции выравнивающего слоя из бетона на НЦ по технологии Госдорнии Миндорстроя УССР

-

-

-

+

4.

Гидроизоляция на основе битумно-латексной мастики по технологии НПО Дорстройтехника Миндорстроя БССР, ВСН 35-83 Миндорстроя БССР

+

+

+

+

5.

Обмазочная гидроизоляция с использованием перхлорвиниловой эмали ХС-710 и композиции на основе клея "Спрут 5МДИ" по технологии Госдорнии Миндорстроя УССР

+

+

+

(+)

6.

Устройство битумной мастичной армированной гидроизоляции на защитном слое бетона с использованием термозащитного материала и асфальтобетонного покрытия в качестве защитного слоя по технологии КАДИ и Союздорнии

-

+

+

-

7.

Улучшение гидроизоляционных свойств бетона защитного слоя методом пропитки гидрофобизирующими составами и эпоксидными вяжущими по технологии Гипродорнии и Союздорнии

под тротуарами

+

+

(+)

________________
При безоклеечной гидроизоляции по ВСН 85-68, когда имеется выравнивающий слой из бетона
Тот или иной метод ремонта гидроизоляции выбирают в зависимости от конструкции пролетного строения, климатических условий, состояния одежды ездового полотна (покрытия, защитного гидроизоляционного и выравнивающего слоев) и железобетонной плиты пролетного строения, а также с учетом наличия материалов для ремонта.
Для оценки состояния одежды ездового полотна и железобетонной плиты делают вырубки в 3-4 местах наиболее интенсивной фильтрации воды через железобетонную плиту или через гидроизоляцию в выявленных местах фильтрации воды.

2.35. Работы по ремонту гидроизоляции в соответствии с ее состоянием рекомендуется классифицировать следующим образом (см. табл.2.4):

а) локальный ремонт гидроизоляции в местах фильтрации воды, например, на участках примыкания изоляции к тротуарам (бордюрам), под тротуарами (бордюрами), у деформационных швов, стоек ограждений и перил, водоотводных устройств, а также в пределах ширины ездового полотна, если площадь нарушенной изоляции с признаками фильтрации воды не превышает 20% площади ездового полотна;

б) ремонт гидроизоляции по длине пролетного строения на части ширины ездового полотна в зоне примыкания к тротуарам, если нарушение изоляции только на ограниченной ширине вдоль всего пролетного строения и общая протяженность дефектных участков превышает 20% длины пролетного строения (локальный ремонт нецелесообразен);

в) ремонт гидроизоляции на всей площади ездового полотна, если участки нарушенной гидроизоляции имеются по всей ширине и их площадь превышает 20% площади ездового полотна, когда изоляция под тротуарами не требует ремонта (локальный ремонт нецелесообразен);

г) общий ремонт гидроизоляции по всей ширине пролетного строения, включая тротуары, как правило, при необходимости переустройства мостового полотна, неудовлетворительном состоянии системы гидроизоляция - водоотвод.

2.36. Ремонт гидроизоляции с применением технологии по ВСН 32-81, использованием обмазочной изоляции по технологии Госдорнии, а также устройство битумной мастичной гидроизоляции по технологии КАДИ или Союздорнии распространяется на все типы пролетных строений, расположенных в любых климатических условиях страны.

2.37. Гидроизоляцию на основе битумно-латексной мастики можно использовать для железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строений всех конструкций, расположенных во II климатической зоне со средней температурой наиболее холодных суток от минус 20 °С до минус 40 °С, за исключением составных по длине пролетных строений, собираемых навесным способом.

2.38. Условия применения в качестве гидроизоляции выравнивающего слоя из гидрофобного бетона или из бетона на НЦ см. в п.2.4.
Улучшать гидроизоляционные свойства защитного слоя бетона в порядке ремонта гидроизоляции по технологии Гипродорнии-Союздорнии можно в любых климатических зонах для разрезных железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строений, в плите проезжей части которых отсутствуют трещины.
При хорошем состоянии защитного слоя бетона (без трещин и шелушения, с обеспеченным водоотводом) допускается использовать указанную технологию для неразрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой, размещаемой в верхней зоне сечения в закрытых каналах.


2.39. При необходимости переустройства узла сопряжения моста с насыпью, включающего устой моста, переходные плиты, лежень, дорожную одежду, водоотводные устройства, дренажи и укрепление обочин и откосов применяют конструктивные решения (рис.2.15). В зоне сопряжения (ремонта покрытия) следует устраивать нежесткое покрытие.

Рис.2.15. Конструкция узла сопряжения моста с насыпью

 "Руководство

Рис.2.15. Конструкция узла сопряжения моста с насыпью:
1- асфальтобетон (  "Руководство9 см); 2 - основание проезжей части; 3 - дренирующий слой; 4 - перехватывающий дренаж; 5 - щебень; 6 - песок с К "Руководство=4 м/сут; 7 - покрытие проезжей части на подходе; 8 - лежень; 9 - переходная плита; 10 - асфальтобетон h= 5 см по слою щебня  "Руководство10 см; 11 - бортовой камень; 12 - подуклон из черного щебня; 13 - слой черного щебня или пленка из нетканых материалов или битумной частики


Примечание: поз.13 дана для сопряжении III типа по увлажнению

2.40. Данное решение принято по типовому проекту Союздорпроекта "Сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью" (инв. N 14899/01) и Методическим рекомендациям по проектированию и строительству сопряжений автодорожных мостов и путепроводов с насыпью / М., Союздорнии, 1975 /, а также по результатам исследований Волгоградского ИСИ.
_________________
Исследование вопроса обеспечения плавного сопряжения длительно эксплуатирующихся мостов с насыпями. Отчет. - N ГР. 79021285. - Волгоград, 1979.
Рекомендуется применять переходные плиты поверхностного типа.

2.41. Длина переходных плит назначается в зависимости от категории дороги и высоты насыпи за устоем (табл.2.5).

Таблица 2.5

Категория дороги

Высота насыпи перед устоем, м

Длина плиты, м

I-II

<4

4

4-6

6

>6

8

III

<6

4

 "Руководство6

6

IV-V

-

4


2.42. Опирание переходных плит на устой выполняют через специально устраиваемый прилив на шкафной стенке или непосредственно на насадку. Шарнирный поворот плит на опоре обеспечивается штыревым соединением. Под подошвой плит устраивается щебеночная подготовка  "Руководство10 см. Опирание другого конца переходных плит предусмотрено на 2/3 ширины лежня.

2.43. Для изготовления переходных плит и лежня применяют гидротехнический бетон по ГОСТ 26633-85 класса по прочности на сжатие не менее В30 и маркой по морозостойкости не менее F200 для районов со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца минус 10 °С и выше, в остальных случаях - не менее F300.
Поверхности переходных плит и лежня, соприкасающихся с грунтом, покрывают обмазочной гидроизоляцией.

2.44. Под лежень устраивают щебеночную подготовку толщиной 0,4 и 0,6 м при плитах длиной соответственно до 6 и 8 м. На мостах (путепроводах), расположенных в I-III дорожно-климатических зонах, щебеночную подготовку под лежень устраивают на всю ширину насыпи с выходом на откосы, а во всех остальных случаях ширина превышает длину лежня на 0,5 м в каждую сторону.
Поверхности основания этой подготовки придается двухскатный поперечный профиль. При ориентировании откоса насыпи на юг рекомендуется устраивать односкатный профиль с уклоном в южную сторону. В обоих случаях уклон должен быть не менее 4‰.

2.45. Щебеночную подготовку под лежень и плиту устраивают из щебня крупностью 40-70 мм, для расклинивания - крупностью 10-20 мм, а для перехватывающих дренажей - 10-20 мм.
Обочины земляного полотна в пределах переходных плит и на участке до лотка (поперечного сброса воды) укрепляют слоем асфальтобетона толщиной 5 см.
На внегородских мостах укрепление обочин может быть выполнено из грунта, обработанного органическими вяжущими.

2.46. Необходимым условием уменьшения объема влаги, впитывающейся в грунты за устоем, является расположение обочин на уровне проезжей части или ниже с уклоном в сторону откосов. При стоке воды по подходу к узлу сопряжения устраивают водоотводные лотки вдоль кромки проезжей части.

2.47. Перехватывающий дренаж устраивают при необходимости отвода воды, фильтрующей по пористым слоям дорожной одежды, например, при продольных уклонах - на подходах в сторону моста, превышающих поперечный уклон. Располагают дренаж непосредственно перед створом, у которого начинается утолщение подстилающего слоя дорожной одежды (см. рис.2.15).

2.48. Воду с мостового полотна и участка над переходными плитами отводят по лотку вдоль бортового камня и сбрасывают с насыпи по бетонным лоткам вдоль откоса. Продольный уклон (5‰) создается за счет плавного изменения от 20 до 30‰ поперечного уклона на проезжей части на участке от моста до входа в водосбросной лоток.

2.49. Основанием для проведения ремонтных работ служит наличие деформаций элементов узла сопряжения. Методика обследования его состояния приведена в прил.1.
Критерием оценки состояния узла сопряжения служат допускаемые величины углов перелома продольного профиля из условия допустимого динамического воздействия на дорожную одежду (табл.2.6).

Таблица 2.6

Расчетная скорость движения, км/ч

Допустимый угол перелома неровности, ‰

100-150

соответственно от 7,0 до 5,0

80

8,0

70

9,0

60

9,5

40

14,0


2.50. В зависимости от причин возникновения дефектов узла сопряжения работы по проведению ремонта заключаются в следующем.

2.50.1. Устранение недопустимых углов перелома микропрофиля проезжей части при наличии сопряжения переходных плит необходимой длины (см. табл.2.5) и качественной дорожной засыпки за устоем с  "Руководство4м/сут) достигается путем ремонта дорожной одежды, укрепления (ремонтом) поверхности обочин и откосов, устройства (ремонтом) водоотводных и водосбросных лотков. Эти мероприятия применяют при неисправностях, связанных с инфильтрацией воды, возрастающей при образовании просадок и выбоин, возвышении обочин под проезжей частью, отсутствии водонепроницаемого покрытия на обочинах дорог с усовершенствованными типами покрытия проезжей части, при размывах откосов и обочин.
На дорогах с невысокой интенсивностью движения (V категория), особенно в IV-V дорожно-климатических зонах, проведение названных ремонтных работ может оказаться эффективным и при некачественной засыпке за устоем.

2.50.2. Замена на дренирующий связного грунта верхней части насыпи или только над обочинами, а также устройство перехватывающего дренажа при возможном притоке по уклону в пористых слоях дорожной одежды, т.е. когда на развитие деформации проезжей части оказывают воздействие грунтовые или пойменные воды, в результате чего влажность грунтов в расчетный период может превысить максимальные значения (табл.П.1.2).
При работах на узлах сопряжения III типа по увлажнению на границе раздела местного и дренирующего грунтов устраивают гидроизоляционную прослойку (черный щебень, нетканый материал, битумная мастика и т.п.).

2.50.3. Замена переходных плит, когда дефекты узла сопряжения вызваны недостаточной их длиной или разрушением, или укладка переходных плит, если до этого они отсутствовали.

3. РЕМОНТ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ МЕТОДОМ ТЕРМОПРОФИЛИРОВАНИЯ


3.1. Способ термопрофилирования включает основные операции по нагреву покрытия, рыхлению его на глубину 2-5 см, планирование и уплотнение. При этом используют комплекты машин, состоящие из асфальторазогревателя и профилировщика или термопрофилировщика: отечественный термосмеситель ДЭ-232 в комплекте с асфальторазогревателем ДЭ-234, профилировщик Госдорнии (УССР) модели 4257 с асфальторазогревателем Госдорнии модели 4256, зарубежные машины типа Ремиксер, Реформер. Ниже даны указания с учетом проведения работ с применением термосмесителя ДЭ-232 (см. п.2.16).

3.2. Термопрофилирование осуществляют по одной из следующих технологий: гомогенизация, укладка, смешение и пластификация. В состав машин по термопрофилированию, кроме термосмесителя и асфальторазогревателя, входят:
- катки дорожные самоходные (гладковальцовый вибрационный ДУ-47Б массой 6 т); пневмоколесный ДУ-55 массой 20 т, гладковальцовый статический ДУ-49А массой 15-18 т;
- газозаправщик ЦППЗ-12-885 и электростанция АД-30С-Т/400 М2;
- поливомоечная машина.

3.3. Способ гомогенизации предусматривает, кроме выполнения основных операций (см. п.3.1), регенерацию асфальтобетона путем перемешивания старой асфальтобетонной смеси. Этот способ наиболее экономичен, так как он не требует совсем или требует в минимальном количестве - до 20 кг/м "Руководство - добавления новой смеси (смесь поступает в шнековую камеру термосмесителя ДЭ-232). Указанный способ применяют, когда нет необходимости исправлять поперечный профиль, а суммарная величина средней амплитуды продольных неровностей на десятиметровой длине и среднего просвета под трехметровой рейкой в поперечном направлении не превышает 16 мм. Методика определения этих показателей дана в Технических правилах (см. п.2.16).

3.4. Способ гомогенизации позволяет повысить однородность асфальтобетона регенерированного покрытия и осреднить температуру разрыхленной смеси, улучшив ее уплотняемость. Средняя глубина рыхления ремонтируемого покрытия должна быть не менее 20 и 25 или 35 мм соответственно для песчаного и мелкозернистого асфальтобетона с размером зерен до 15 или до 20 мм.
При температуре воздуха ниже 20 °С обязательно применение в комплекте с термосмесителем асфальторазогревателя. В этом случае работы можно выполнять при температуре воздуха не ниже 5 °С.

3.5. Способ укладки, кроме основных операций, включает добавку от 20 до 50 кг/м "Руководство новой смеси в виде самостоятельного слоя над спланированной старой асфальтобетонной смесью. Область применения этого способа широка, т.к. позволяет ремонтировать более неровные покрытия с неудовлетворительными поперечными уклонами и асфальтобетон, свойства которого требуют корректировки. Этот метод эффективен также, если не удается разрыхлить покрытие на минимально допустимую глубину из-за прохладной погоды, отсутствия асфальторазогревателя или других причин.
Преимуществом этого способа является возможность одновременного уплотнения старой и новой смесей в одном слое. Работы выполняются при температуре воздуха не ниже 5 и 20 °С при наличии и отсутствии асфальторазогревателя соответственно. Способ укладки позволяет одновременно с выравниванием осуществлять усиление дорожной одежды, расход новой смеси составит более 50 кг/м "Руководство.

3.6. Способ смешения в отличие от способа укладки предусматривает перемешивание новой смеси со старой и укладку полученной смеси одним слоем. При этом суммарное количество старой и новой смесей не должно превышать 150 кг/м "Руководство, что обусловлено емкостью мешалки. Способ термосмешения обладает всеми преимуществами способа термоукладки, но в отличие от него обеспечивает более высокое качество регенерированного слоя. Он позволяет также регенерировать старый асфальтобетон.

3.7. Способ пластификации предусматривает выполнение тех же операций, что и способ смешения, но отличается тем, что регенерацию старого асфальтобетона осуществляют введением в старую асфальтобетонную смесь во время перемешивания пластификатора-восстановителя в количестве 0,1-0,6% от ее массы. В качестве пластификатора используют жидкие нефтепродукты вязкостью не менее 25·10 "Руководство м "Руководство/с при 50 °С и содержанием ароматических углеводородов не менее 25% по массе.
_____________
А.с. 1310361 (СССР). Опубл. в Б.И., 1987, N 18.
Применяют в соответствии с Рекомендациями по технологии термопластификации асфальтобетонных покрытий. - М., Гипродорнии, 1985.
Новую асфальтобетонную смесь не вводят или вводят в минимальном количестве - до 20 кг/м "Руководство.
Главное преимущество способа пластификации - существенная корректировка свойств старого асфальтобетона без добавления новой смеси. Если из условий обеспечения ровности или исправления поперечного уклона необходимо добавление новой смеси, то способ пластификации применяют в сочетании со способами укладки или смешения. Для введения пластификатора термосмеситель должен быть оборудован специальным устройством. При работе по способу смешения пластификатор может быть введен в новую смесь при ее приготовлении на АБЗ.

4. ОГРАЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА


4.1. Профилактические работы, выполняемые при содержании ограждений, включают в себя:
- ежегодную промывку и очистку конструкций барьерных (металлических) и парапетных (железобетонных) ограждений;
- локальное восстановление поврежденного защитного окрасочного слоя барьерных ограждений и в первую очередь в узловых (стыковочных) соединениях;
- гидрофобизацию бетонной поверхности парапетных и бордюрных ограждений.

4.2. Парапетные бордюрные ограждения промывают водой под давлением не менее 0,5 МПа поливомоечными машинами ПН-130. Барьерные ограждения промывают машинами КДМ 130Б с использованием щеток моющей головки оборудования при давлении не менее 0,2 МПа; поверхности барьерных и парапетных ограждений, обращенные к перилам, моют аналогично, но с использованием ручной щетки.
Перед промывкой ограждений очищают от грязи проезжую часть и тротуары, водоотводные трубки и лотки для беспрепятственного стока воды.

4.3. Поврежденный в отдельных местах окрасочный слой восстанавливают в соответствии с требованиями [1], предусматривая все необходимые (в зависимости от степени повреждения краски) этапы - очистку, удаление слабого окрасочного слоя на прилегающих участках, грунтовку, окраску. Краску наносят распылителем или кистью.
Перед нанесением защитных окрасочных слоев в стыковых узлах барьерных ограждений проверяют затяжку болтов и при необходимости подтягивают их.

4.4. Для гидрофобизации используют составы на основе кремнийорганической жидкости, технология приготовления и нанесения которых дана в разд.13.
На высохшую после гидрофобизации поверхность бордюра или парапета наносят разметочную краску.


4.5. Ремонт бетонных поверхностей элементов ограждений целесообразно выполнять совместно с ремонтом поверхностей тротуаров и перил по технологии, указанной в разд.5.

4.6. При восстановлении парапетных ограждений, имеющих значительные местные сколы и разрушения, используют бетоны, приготовленные в соответствии с ГОСТ 25192-82 (тяжелый бетон), прочность, морозостойкость и водонепроницаемость которых предусмотрены СНиП 2.05.03-84.
При восстановлении поврежденных барьерных ограждений используют заранее изготовленные элементы ограждений, аналогичные существующим, или повторно используют демонтированные и выправленные элементы (направляющие планки, стойки, амортизаторы).

4.7. Для восстановления бордюрных и парапетных ограждений методом торкретирования (при разрушении защитного слоя бетона на больших площадях) применяют заранее приготовленную сухую цементно-песчаную смесь в соотношении 1:3. При этом используют портландцемент марки не ниже 400 по ГОСТ 20178-85 и ГОСТ 10268-80, песок по ГОСТ 8736-85 средней крупности. Влажность песка в момент приготовления смеси 2-5%. Срок хранения приготовленной смеси в закрытой таре (например, полиэтиленовом мешке) не более 4 мес.

4.8. Для торкретирования используют комплект оборудования РД-802А [2], включающий размещенную на автомобильном прицепе торкретустановку и компрессор. В качестве тягача целесообразно применять поливомоечную машину, используемую для очистки и увлажнения поверхностей. Машины устанавливают на одной половине проезжей части и выполняют работы на участках, протяженность которых определяется длиной материального шланга. При длине моста не более длины шланга машины целесообразно располагать на подходе.
Перед торкретированием поверхность бетона тщательно промывают. В бетон-шприц-машину загружают смесь в количестве, не превышающем потребности ремонта одной нитки ограждения. Требуемое количество смеси на 1 м "Руководство поверхности (с учетом отскока) составляет: 60 кг при толщине наносимого слоя - 2-2,5 см; 100 кг - при 3-4 см.
Торкретирование осуществляют с верхних участков ограждения захватками длиной до 2 м. В пределах захватки сопло двигают по горизонтали, постепенно понижая до покрытия.
После завершения работ поверхность торкретраствора обрабатывают гидрофобизирующими составами (см. п.4.4), используя оборудование РД-802А. Отходы материала (торкретбетона) удаляют с проезжей части, водоотводные трубки промывают.

4.9. Восстановление парапетных ограждений бетонированием поврежденных блоков осуществляют в такой последовательности:
поверхность парапета очищают от грязи, удаляют слабый бетон, выправляют и очищают арматуру, устанавливают щиты опалубки (закрепляют, стягивают шпильками), бетонируют.
Опалубку снимают не ранее, чем через сутки, не нарушая структуру бетона. Бетонную поверхность обрабатывают гидрофобизирующими составами, после их высыхания наносят разметку.
В случае использования при бетонировании пластификаторов, повышающих пластичность бетона при сохранении его высокой плотности [3] , момент распалубки определяют по набору бетоном прочности в контрольных образцах (кубиках).


4.10. Замену бордюров на парапетные или бордюрные ограждения, если речь идет о конструкциях высотой до 50 см, выполняют, как правило, одновременно с локальным (вдоль бордюра) ремонтом гидроизоляции (рис.4.1). При этом применяют конструкции из монолитного или сборного железобетона (см. пп.2.21, 2.22).

Рис.4.1. Последовательность устройства бордюрного (парапетного) ограждения

Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов


Рис.4.1. Последовательность устройства бордюрного (парапетного) ограждения:
а-в - этапы работ; г - опалубка
1- покрытие; 2 - защитный слой; 3 - гидроизоляция; 4 - выравнивающий слой; 5 - участок с удаленным покрытием;
6 - место, где ранее размещался бордюр; 7 - тротуарный блок; 8 - пролетное строение; 9 - упор опалубки;
10 - опалубочная доска; 11 - инвентарный опалубочный щит; 12 - арматурный каркас; 13 - стяжка щитов;
14 - отдельные арматурные стержни; 15 - усиленная изоляция; 16 - ниша под асфальтобетоном;
17 - забетонированное ограждение; 18 - покрытие на тротуаре; 19 - скоба фиксирующая;
20 - труба (профиль) объединяющая


Железобетонные блоки ограждений, изготовленные в заводских условиях (или на полигоне), транспортируют после набора прочности, составляющей не менее 50% от проектной.

4.11. Устройство монолитных ограждений происходит следующим образом: (см. рис.4.1):
- удаляют вдоль тротуара на ширине до 0,5 м существующее асфальтобетонное покрытие и блоки старого бордюра (см. рис.4.1а);
- разрушают и удаляют бетон защитного слоя на ширине 0,2 м, оголяя его арматуру;
- очищают стыкуемые поверхности защитного слоя и тротуарного блока, удаляя поврежденные участки, очищают оголенную поверхность изоляции;
- дополняют концевой участок изоляции слоем армированной мастики, на горячую мастику укладывают рулонный материал - гидростеклоизол, стеклорубероид и др. (см. разд.8), предварительно разрезав рулон по размеру ниши (рулон шириной 0,8 м разрезают перед раскатыванием пополам);
- забивают в тротуарный блок (в заранее просверленные отверстия диаметром 15 мм и зазоры между блоками) горизонтальные и вертикальные отдельные стержни из арматуры периодического профиля диаметром 16 мм с шагом не более 0,75 мм;
- устанавливают заранее изготовленный каркас, связывая его с каждым арматурным стержнем. Каркас может быть собран на месте, если все элементы (продольные стержни, хомуты) сделаны заранее. Длина заготовленных элементов определяется условиями транспортировки;
- устанавливают опалубочные элементы - щиты, доски, распорки, стяжки и т.д., обеспечивая требуемые размеры ограждения (см. рис.4.1б);
- бетонируют ограждение с обязательным уплотнением смеси глубинными вибраторами. При использовании составов с пластификаторами (или суперпластификаторами) смесь можно уплотнять штыковкой;
- осуществляют распалубку не ранее, чем через сутки (см. п.4.9). Поверхность бетона обрабатывают гидрофобизирующей жидкостью;
- укладывают горячую асфальтобетонную смесь на примыкающем к ограждению оголенном участке, уплотняя ее легкими или средними катками; после достижения бетоном прочности, составляющей не менее 50% от проектной, укладывают покрытие на тротуаре (см. рис.4.1в).

4.12. Щиты опалубки целесообразно изготавливать такой длины, чтобы их перемещение и установка осуществлялись вручную. Опалубочную поверхность деревянного щита обивают жестью и перед установкой смазывают. Для облегчения переноски и надежности закрепления щитов в них предусматривают фиксирующие скобы и объединяющие трубы либо элементы другого профиля (см. рис.4.1г). Щиты насаживают на трубу, закрепляют упоры, трубу расклинивают в скобах, после чего щиты связывают поверху. Щиты могут быть собраны и на болтах.

4.13. В случае применения сборных железобетонных блоков ограждающих устройств (см. рис.2.5а, б) целесообразно одновременно с заменой бордюров осуществлять восстановление (усиление) гидроизоляции в месте примыкания к тротуару. Работы выполняют в такой последовательности:
- ликвидируют вдоль тротуара на ширине, равной ширине сборных блоков ограждения, существующее асфальтобетонное покрытие и блоки бордюра;
- удаляют вдоль тротуара бетон защитного слоя, оставляя площадку защитного слоя шириной 15-20 см;
- очищают горизонтальные и вертикальные поверхности тротуара от грязи, удаляют поврежденные участки изоляции;
- ремонтируют концевой участок гидроизоляции в соответствии с указаниями п.4.11;
- устанавливают блоки ограждений на слой песчаной асфальтобетонной смеси толщиной 20-30 мм, обеспечивая контакт со смесью по всей нижней плоскости блока.
Для обеспечения плотного контакта нижней поверхности блока со смесью установку блока ведут в две стадии:
- предварительно устанавливают блок в проектное положение;
- поднимают блок и добавляют асфальтовую смесь на участки, где не было контакта (смотрят по отпечатку), после чего окончательно устанавливают блок на место. Целесообразно пригружать блок до остывания смеси;
- устраивают защитный слой из цементобетона на тротуаре с зачеканкой щели между ним и блоком ограждения цементным раствором;
- штрабу между обрубленной кромкой покрытия и ограждением (тротуарным блоком) заполняют асфальтобетонной смесью, которую укатывают ручными катками.

4.14. Для исключения разрушения гидроизоляции бетон защитного слоя рекомендуют удалять следующим образом:
- прорубают отбойными молотками штрабы, разделяющие бетон на карты с размером сторон не более 1 м;
- разрезают (перекусывают) в штрабах армирующую сетку;
- кантуют образовавшиеся куски защитного слоя в виде прямоугольных плит в сторону тротуара, поправляя верхний слой изоляции;
- удаляют перевернутые куски, поверхность изоляции очищают.

4.15. Увеличить высоту бордюра за счет установки свай можно как с удалением, так и без удаления существующего бордюра (см. рис.2.5в). В первом случае сваи фиксируют с помощью стоек-упоров, во втором - анкерных стержней в монолитном участке.

Перед установкой свай выполняют следующие работы:
- удаляют с тротуарных блоков и бордюров слабый бетон;
- очищают (промывают и продувают) поверхность бетона от грязи, остатков асфальтобетона;
- размечают положение свай;
- устанавливают трубу-упор ( "Руководство40-60 мм) на границе расположения свай в стык между тротуарными блоками;
- разделывают, зачеканивают щели между тротуаром и бордюром, тротуарными блоками, вокруг трубы-упора и верх заполняют битумной мастикой или цементным раствором.
После укладки свай омоноличивают их концевые участки, зачеканивают щели под сваями и наносят необходимую разметку.
При удалении существующего бордюра арматурный каркас, укладываемый на место бордюра, связывают (сваривают) с оголенной арматурой сваи. На концевых участках свай укладывают монолитный бетон (на тротуаре - для стыковки свай и вместо бордюра), установив предварительно объединяющие вертикальные арматурные стержни диаметром 18-20 мм из стали класса А-II. Если на монолитный участок попадает стык тротуарных блоков, дополнительно предусматривают анкерные стержни диаметром 20-32 мм, устанавливаемые (забиваемые) в стык между тротуарными блоками.

4.16. Устройство парапетных ограждений за счет установки железобетонных плит или свай связано с закреплением этих элементов на тротуарах (см. рис.2.6в-д). При этом во всех случаях особенностью технологии является установка упоров.
Упор представляет собой вертикальное ребро, к которому приварены опорная площадка и стенка (см. рис.4.2а). Нижняя часть ребра имеет утолщение на расстоянии "а" от опорной площадки. В средней части ребра имеются отверстия для арматурных стержней. При установке ребер соблюдают следующий порядок работ:
- очищают проезжую часть вдоль тротуара;
- пробивают (просверливают) на расстоянии "а" от верха тротуара в стыке тротуарных блоков горизонтальное отверстие диаметром 30-40 мм (см. рис.4.2б);
- крепят упоры в стыках между тротуарными блоками, забивая в щель ребро (см. рис.4.2в);
- обвязывают упоры арматурным каркасом, монтируют между ними железобетонные блоки, соединяя выпуски из них с каркасом (см. рис.4.2г);
- бетонируют стык блоков у упора.

Рис.4.2. Установка блоков ограждения на упоры

 "Руководство


Рис.4.2. Установка блоков ограждения на упоры:
а - вид упора; б-г - последовательность работ

1 - ребро; 2 - стенка; 3 - отверстие в ребре под арматуру; 4 - опорная площадка; 5 - утолщение в нижней части ребра;
6 - тротуарный блок; 7 - ось горизонтального отверстия в стыке; 8 - сверлильный инструмент; 9 - стык тротуаров (щель);
10 - отверстие в щели в пределах защитного слоя; 11 - упор; 12 - каркас; 13 - выпуски арматуры из блока;
14 - блок ограждения; 15 - бетон стыка


Если упоры используют для закрепления бетонных элементов ограждения без омоноличивания с ними, то в качестве крепления применяют сварку стержней к оголенной арматуре, подтяжку болтами на дюбелях и т.п.

4.17. Применяют барьерные ограждения, включающие в соответствии с ГОСТ 26804-86 направляющие планки З-образного профиля, размером 312х83х4, изготовляемые Волгодонским опытно-экспериментальным заводом (барьерное ограждение ЭД-307Ц), или такого же размера предприятиями Минчермета СССР по ТУ 14-2-341-78; амортизаторы и крепежные элементы, идущие в комплекте с планками; стойки индивидуального (отличного от ГОСТ) изготовления (см. п.4.18).
Для окраски применяют материалы в соответствии с [1].

4.18. На железобетонных пролетных строениях барьерное ограждение устанавливают следующим образом: закрепляют стойки с помощью болтов диаметром не менее 20 мм, завинчиваемых в глухие гайки закладных деталей (узел "А", рис.4.3). При изготовлении стоек ограждений площадь сварных швов в месте крепления к опорной плите должна превышать площадь рабочего сечения стойки не менее чем в 2 раза. При этом учитывают требования ГОСТ 26804-86, а также используют другие приемы: сечение нижней части стойки выполняют более мощным, чем рабочее; ослабляют сечение стойки прорезями, отверстиями, срезами; используют др. методы крепления стоек, исключающие их отрыв от опорной плиты и обеспечивающие простую замену. Допускается использование фрикционных соединений на высокопрочных болтах с учетом требований СНиП 2.05.03-84.

Рис.4.3. Замена тротуарного блока на новый с барьерным ограждением

 "Руководство


Рис.4.3. Замена тротуарного блока на новый с барьерным ограждением:

1 - существующий тротуарный блок; 2 - сверлильный инструмент; 3 - слои одежды ездового полотна; 4 - плита проезжей части;
5 - участок с удаленными элементами одежды; 6 - отверстие; 7 - дополнительный выравнивающий слой на консолях плиты;
8 - новый изоляционный слой; 9 - выравнивающий раствор под тротуар; 10 - тротуарный блок; 11 - барьерное ограждение;
12 - ниша тротуарного блока; 13 - стыковочные отрезки стального профиля; 14 - место укладки асфальтобетона;
5 - бордюр; 16 - закладная деталь для крепления ограждения; 17 - глухая гайка; 18 - отверстие под болт

4.19. При установке ограждений на сталежелезобетонном пролетном строении (тротуаре) размечают положение стоек, учитывая особенности пролетного строения и фактическую длину направляющих планок.
В пролетных строениях с ездой поверху и тротуарами в повышенном уровне в направляющих планках ограждения ЭД-307Ц в средней части просверливают дополнительное отверстие под болт М16. При этом шаг стоек будет равен половине расчетной длины планки, т.е. 2140 мм.
В пролетных строениях с ездой понизу шаг стоек ограждений принимают от 2 до 3 м, в связи с чем промежуточные отверстия по оси направляющей планки просверливают во время монтажа.

4.20. Установку барьерных ограждений на пролетных строениях с ездой поверху с повышенными тротуарами ведут в следующем порядке (см. рис.2.7б):
- в плите тротуарного блока пробивают отверстия под стойки и ниши для подачи бетона размером 0,2х0,5 м;
- в ниши протаскивают доски, служащие опалубкой бетонной шпонки; и анкерный профиль (швеллер, уголок);
- устанавливают стойки вплотную к ребру тротуара и сваривают их с анкерными отрезками;
- на половину высоты подтротуарного пространства укладывают нижний слой бетона, уплотняя его штыкованием, затем бетонируют верхнюю часть ниши с уплотнением смеси глубинными вибраторами;
- поверхность свежего бетона промазывают битумным лаком;
- на стойки устанавливают амортизаторы и крепят к ним направляющие планки.
Если положение стойки совпадает со стыком тротуарных блоков, ее крепят с помощью вертикальных ребер, вдавливаемых в зазор между блоками и фиксируемых в горизонтальном отверстии (см.п.4.16).

4.21. В пролетных строениях с ездой понизу стойки ограждения размещают в пространстве между стальной балкой жесткости и железобетонной плитой проезжей части, заклинивая их между вертикальной стенкой плиты и ребром жесткости балки (рис.4.4а, б). В зависимости от расстояния между ребром и плитой стойки могут быть изготовлены из двутавра или швеллера (NN 10-16). Положение стоек фиксируют относительно ребра жесткости с помощью нижних и верхних упоров. В зоне деформационных швов в направляющей планке делают удлиненные прорези в стыковочных отверстиях. Прорези удлиняют на величину, равную  "Руководство, где  "Руководство - длина пролетного строения.
__________________
А.с. (СССР) 1418382. Опубл. в Б.И., 1988, N 31.

Рис.4.4. Установка ограждений на пролетных строениях с ездой понизу

 "Руководство


Рис.4.4. Установка ограждений на пролетных строениях с ездой понизу:
а - положение ограждения на пролетном строении; б - стойка

1 - ограждающая балка; 2 - амортизатор; 3 - фасонная стойка; 4 - ограничитель; 5 - балки жесткости;
6 - железобетонная плита проезжей части; 7 - фиксатор

4.22. На пролетных строениях с ездой понизу принимают следующий порядок устройства ограждений:
- заготавливают элементы ограждений с учетом фактических размеров конструкции пролетных строений (просвета между ребром жесткости и плитой, расстояния от верха плиты до поперечной балки, длины пролета и т.п.). Стальные детали грунтуют;
- промывают балку жесткости и поверхности железобетонной плиты (в пространстве между балкой и плитой);
- забивают в просвет стойку таким образом, чтобы она контактировала с ребром жесткости, с одной стороны, и с поверхностью железобетонной плиты - с другой;
- устанавливают амортизаторы и подвешивают к ним направляющие планки, в которых предварительно просверлены центральные отверстия в соответствии с шагом стоек (в стыковом узле направляющих планок центральное отверстие предусматривают, если стык попадает на стойку);
- окрашивают конструкции с соблюдением требований [1];
- закрывают участки между стойками деревянными (металлическими) щитами для защиты от грязи.

5. РЕМОНТ ТРОТУАРОВ И ПЕРИЛ


5.1. Ремонт поверхностных дефектов железобетонных элементов тротуаров, перил и ограждающих устройств выполняют в соответствии с [2].

5.2. При шелушении поверхности бетона (повреждения на глубину 1-3 мм), а также для профилактики рекомендуется обработка бетона гидрофобизирующими составами или комбинированная обработка с нанесением после гидрофобизации лакокрасочных покрытий.
Требования к материалам для гидрофобизации, технологию приготовления и нанесения составов см. в разд.13.

5.3. Из лакокрасочных покрытий рекомендуется использовать эмали на основе перхлорвиниловой смолы ХВ-124, ХВ-125 по ГОСТ 10144-74, до рабочей вязкости эмали доводят растворителем Р-4, Р-5 ГОСТ 7827-74, или эпоксидную эмаль ЭП-773 ГОСТ 23143-83 (при загустении применяют растворитель N 646). Эмали наносят после высыхания гидрофобизирующего состава (примерно через сутки) методом воздушного или безвоздушного распыления в 2-3 слоя при расходе на один слой 120-150 г/м "Руководство, время высыхания при температуре 18-20 °С - около 1,5-2 ч.

5.4. При повреждении бетонной поверхности на глубину до 10 мм, когда арматура не обнажена и разрушение бетонной поверхности не вызвано коррозией арматуры, применяют комбинированную обработку гидрофобизирующей жидкостью и эпоксидной эмалью ЭП-773 (см. пп.5.2 и 5.3) или полимерное покрытие на основе эпоксидной смолы (состав в массовых долях: эпоксидная смола ЭД-20, ЭД-22, ЭИС-100; деготь - 70; отвердитель полиэтиленполиамин - 8-12, растворитель - ацетон, ксилол - 50-70). Полимерное покрытие наносят в один слой пневматическим краскораспылителем типа КРУ-1 или ЗИЛ (с внешним смешением материала с воздухом). Количество отвердителя вводят с учетом температурных условий, чтобы технологическая жизнеспособность составляла 1,5-2 ч.

5.5. При разрушении защитного слоя, вызванного коррозией арматуры, обнажении арматуры независимо от глубины повреждения, а также при разрушении защитного слоя бетона на глубину до 30 мм применяют торкретраствор с последующей комбинированной обработкой (см. 5.2-5.4), а при локальных разрушениях - полимерные (эпоксидные) растворы.

5.6. Примерный состав раствора в массовых долях: смола - 100, деготь - 70, отвердитель полиэтиленполиамин - 8-12, песок - 400 (сведения о материалах см. в прил.5.1). Количество отвердителя подбирают так, чтобы технологическая жизнеспособность составляла 1,5-2 ч. При приготовлении состава песок добавляют в последнюю очередь. Укладывают полимерраствор шпателем (при необходимости с опалубкой) на эпоксидную грунтовку в период ее адгезионной жизнеспособности. Грунтовку наносят кистью на сухую очищенную поверхность. Состав грунтовки в массовых долях: смола - 100, деготь - 70, отвердитель - 8-12.

5.7. Для торкретирования используют сухую цементно-песчаную смесь в соотношении Ц:П=1:3. Влажность песка 2-4%. Для ускорения схватывания торкретраствора рекомендуется вводить добавку хлористого натрия в количестве 1-2% или жидкую комплексную добавку НКА в размере 2-3% от массы цемента. Торкретирование выполняют с использованием комплекта оборудования РД-802А (см. разд.4). Перед торкретированием удаляют слабый бетон защитного слоя, очищают арматуру при помощи пневмоинструмента, зубила, молотка, металлических щеток.
Используя оборудование РД-802А, выполняют пескоструйную обработку, после чего поверхность промывают водой.

5.8. При разрушениях бетонного защитного слоя на глубину свыше 30 мм для ремонта используют торкретбетон, при необходимости - с арматурной сеткой усиления. Для торкретирования применяют смесь цемента, песка и щебня крупностью до 10 мм в соотношении Ц:П:Щ=1:3:2, влажность заполнителя 2-4%. При локальных разрушениях бетона, раковинах, сколах, трещинах рекомендуется использовать полимербетон. Требования к укладке и состав грунтовки принимают по п.5.6. Состав полимерраствора отличается от состава полимербетона добавлением к последнему 450 массовых долей щебня.


5.9. Для замены отдельных элементов тротуаров (плит, тротуарных балок и блоков) применяют, как правило, элементы таких же конструктивных форм. При этом необходимо выполнять работы по восстановлению гидроизоляции под тротуарами.
Швы зазора между новыми и старыми тротуарными блоками шириной 1 см заполняют цементным раствором.
Покрытие на тротуарах восстанавливают цементобетоном толщиной не менее 40 мм.

5.10. Существующие железобетонные перила рекомендуется заменять панелями, используя металлические конструкции перил, показанные на рис.2.1-2.3. При этом стойки целесообразно располагать в местах, где имеются закладные детали для крепления перил.
При использовании бесстоечных блоков перил (рис.2.1) необходимо заложить в тротуарные блоки стальные детали крепления перил, расстояние между которыми принимают в соответствии с типовым проектом инв. N 384/42 (см. п.2.2).

5.11. Стальные закладные детали устанавливают в прибетонируемых приливах или крепят анкерными болтами к элементам тротуаров. В первом случае оголяют арматуру тротуарного блока, с которой сваркой объединяют арматурный каркас железобетонного прилива, содержащего закладную деталь.
Крепление закладных деталей анкерными болтами выполняют аналогично приведенному ниже конструктивно-технологическому решению для крепления тротуарных блоков.


5.12. При замене тротуаров и перил рекомендуется применять конструктивные решения в соответствии с пп.2.2-2.4. В этих случаях перестраивают и ограждения. Для использования таких конструкций в пролетном строении анкеруют закладные детали, к которым крепят монтажные элементы - накладные тротуарные блоки, стойки барьерных ограждений (см. рис.2.1-2.2).

5.13. Способы анкеровки закладных деталей такие же, как и в п.5.11. Технология заделки стальных деталей приваркой и анкеровкой в арматурном каркасе пролетного строения обычная. Технология крепления закладных деталей анкерными болтами имеет ряд особенностей. Диаметр болтов принимают по расчету, но не менее 24 мм. Болты изготавливают из стали 09Г2С-6 по ГОСТ 19281-73. Допускается применение анкерных фундаментальных болтов по ГОСТ 24379.0-80 и ГОСТ 24379.1-80.

5.14. Принимают следующий порядок работ по замене тротуаров (рис.2.1, 4.3 и 5.1):
- монтируют подвесные продольные подмости, обеспечивающие доступ рабочего для установки и затяжки болтов снизу (возможно также использование передвижных консольных люлек, автомобильных подъемников и других средств);
________________
А.с. 1006567 (СССР), МКИЕ01Д 19/10.
- удаляют покрытие вдоль тротуарного блока на ширине (ориентировочно 0,7-1,0 м), обеспечивающей проведение всего комплекса работ; демонтируют старый тротуарный блок;
- снимают бетонный защитный слой на ширине (0,4-0,5 м), обеспечивающей установку и анкеровку, в том числе арматурных выпусков накладных тротуарных блоков, в восстанавливаемом бетонном защитном слое;
- размечают и сверлят отверстия для анкерных болтов, устанавливают болты с шайбами, фиксируя их по высоте гайками в проектном положении, заполняют отверстия антикоррозионными составами;
- с проектным уклоном укладывают бетон выравнивающего слоя под тротуарами, включая зону болтов;
- устраивают гидроизоляцию под тротуарами (пересекающую анкерные болты), стыкуют ее с существующей, перехлестывая на ширине не менее 20 см; места примыкания гидроизоляции к болтам тщательно заделывают мастикой (см. разд.8). Если отверстия сверлят в зоне существующей изоляции, то в местах примыкания к болтам ее восстанавливают;
- монтируют тротуарные блоки на слой неотвердевшего цементно-песчаного раствора толщиной 2 см, обеспечивая плотное примыкание ко всей площади блока; одновременно на неотвердевший раствор укладывают стальные закладные детали с отверстием под анкерный болт;

- притягивают после отверждения раствора верхней гайкой закладную деталь, выполняют сварочные работы по креплению тротуарных блоков через накладные планки или уголки к закладным деталям;
- укладывают на ширине разрыва бетон защитного слоя, заделывая при этом ниши с закладными деталями и арматурные выпуски тротуарных блоков; укладывают (восстанавливают) асфальтобетонное покрытие.

Рис.5.1. Замена тротуарного блока на новый с парапетным ограждением

 "Руководство

Рис.5.1. Замена тротуарного блока на новый с парапетным ограждением (а, б, в, г - этапы работы):

1 - заменяемый тротуарный блок; 2 - участок вырубки покрытия и защитного слоя; 3 - сверлильная установка;
4 - разметочный прямоугольник из рубероида; 5 - ось отверстия под анкерный болт; 6 - дополнительный
выравнивающий слой и гидроизоляция под тротуар; 7 - анкерный болт; 8 - слой цементно-песчаного раствора
под тротуар; 9 - новый тротуарный блок; 10 - закладные детали в нише тротуарного блока; 11 - закладная
анкерная пластинка; 12 - гайка; 13 - шайба; 14 - отрезок стального профиля; 15 - сварной шов

5.15. Для крепления тротуарных блоков к пролетным строениям, например, ребристым железобетонным с толщиной плиты до 120 мм, предусматривают два болта на одну закладную деталь (одно место крепления в стыке тротуарных блоков), располагаемые на расстоянии 120-150 мм друг от друга. Если отверстия сверлят в зоне существующей гидроизоляции, то разметку рекомендуется выполнять по отрезку рубероида или пергамина, прижатому к мастике. Снизу на два болта устанавливают одну опорную пластину, имеющую два отверстия.

5.16. Отверстия рекомендуется выполнять кольцевыми алмазными сверлами типа СКА-2 (прил.2), не нарушающими структуру бетона. При этом используют пневматический или электрический сверлильный инструмент. Допускается устраивать отверстия с помощью электрических или пневматических пробойщиков с вращающимся ударным сверлом (для сталежелезобетонных пролетных строений с плитой толщиной свыше 180 мм).

5.17. Для болтов диаметром 24 мм размеры отверстий принимают от 25 до 80 мм, используя при этом различные антикоррозионные составы. При диаметре отверстий 25-30 мм болты защищают клеевыми составами на основе эпоксидной смолы (см. п.5.6). Болты обмазывают клеем перед установкой, отверстия и болты предварительно грунтуют. При диаметре отверстия 30-60 мм используют цементно-песчаные растворы, а при 60-80 мм - бетонные смеси на щебне крупностью до 5 мм.

6. РЕМОНТ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ


6.1. В деформационных швах закрытого и заполненного типов применяют:
- латунь полосовую толщиной 1,5-2,0 мм по ГОСТ 931-78; оцинкованное железо толщиной 1,0-1,5 мм по ГОСТ 19204-73, защищенное от коррозии двумя слоями битумного лака - для устройства металлического компенсатора;
- гидростеклоизол (см. разд.8), полиэтиленовую пленку марки "С" по ГОСТ 10354-82 - для устройства эластичного компенсатора (см. рис.2.9а).
В качестве уплотнителя для заполнения петли компенсатора используют пористый жгут "Гернит-П" по ТУ 480-1-119-71 Миннефтехимпрома; пеньковый канат по ГОСТ 483-75, пропитанный антисептиком, например, каменноугольным маслом по ГОСТ 2770-74 или сланцевым маслом по ГОСТ 10835-78;
- мастики заводского изготовления битумно-бутилкаучуковых горячих марок "Лило-1" (МББП-65) и "Лило-2" (МББП-80) по ТУ 21-27-40-83 Минпромстройматериалов и битумно-бутилкаучуковых холодных "Вента У" по ТУ 21-27-101-83 Минпромстройматериалов.
Мастики, приготавливаемые на месте ремонтных работ (или на производственной базе): битумно-изопреновая МБИ-8 по ТУ-218 РСФСР-539-85; полимерно-битумная ПБВ-4 (табл.6.1); резино-битумные РБВ (табл.6.2); тиоколовые герметики АМ-0,5 и 51-УТ-38 модификации А и Б по ТУ 38-105874-75 и У-30 МЭС-10 по ТУ 38-105462-72 Миннефтехимпрома (табл.6.3); битумно-бутилкаучуковая (холодная) "Вента" по ТУ 21-27-101-83 Минпромстройматериалов.

Таблица 6.1


Компоненты

В долях по массе

Битум БНД 60/90 (по ГОСТ 22245-76)

95

Летнее дизельное топливо (по ГОСТ 305-82)

5

Дивинилстирольный термоэластопласт ДСТ-30 по ТУ 38-40365-70 Миннефтехимпрома

4


Таблица 6.2

Компоненты

Составы в долях по массе

1

2

3

Битум БНД 60/90 (ГОСТ 22245-76)

50

65

70

Минеральный порошок (ГОСТ16557-78)

35

-

-

Асбестовая крошка (ГОСТ 12871-83)

10

-

-

Резиновая крошка (СТУ 73-13-186-62)

5

20

20

Каменноугольное масло (ГОСТ 2770-74)

-

15

10


Таблица 6.3

Компоненты

Содержание по массе

51-УТ-38 (модификации А, Б)

Герметизирующая паста У-30 (по ТУ 38-105-874-75 Миннефтехимпрома)

100

Каменноугольная смола (по ТУ 14-6-83-72 МЧМ)

38,5-77,0

57-процентный водный раствор бихромата натрия

8-10, 12-15

У-30 МЭС-10

Герметизирующая паста У-30-Э-10 (по ТУ 38-105462 Миннефтехимпрома)

100

Вулканизующая паста N 9

16,5

Ускоритель вулканизации - дифеникуанидин (ДФГ по ГОСТ 40-67)

0,8


6.2. Мастики "Лило-1" и "Лило-2" изготавливают на Лилойском комбинате строительных материалов Грузинской ССР и поставляют заказчику в готовом к употреблению виде. Перед применением мастику разогревают.
Мастику "Вента" производят на Акмянском комбинате строительных материалов Литовской ССР и поставляют в виде двух жидких составов "А" и "В".

6.3. В деформационных швах с резиновыми компенсаторами применяют резину марки 7НО-68-1 по МРТУ 38.005.924.73 либо резину из смесей 2282 по ТУ 38.003.204-76, 26-404 по ТУ 38.005.295-77 Миннефтехимпрома, либо резины других марок, удовлетворяющие требованиям [4].

6.4. Для заливки фиксаторов, обеспечивающих герметизацию швов, могут использоваться битумные, резино-битумные, полимербитумные мастики и тиоколовые герметики (см. п.6.1).
Кроме того, рекомендуется применять тиоколовый герметик "Тиопрол-2" по ТУ 400-1-УП-99-85 Миннефтехнмпрома и полимерные мастики на основе эпоксидных клеев (табл.6.4).

Таблица 6.4

Наименование материалов

Составы в частях по массе

1

2

3

4

Эпоксидная смола ЭД-20 или ЭИС-1

100

100

100

100


Источник: http://docs.cntd.ru/document/1200028870

Закрыть ... [X]

Компания АЛМИР - инструмент для камня Главная Стрижки для молодых девушек с челкой

Механизмы для укладки бетонной смеси СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве
Механизмы для укладки бетонной смеси СП Безопасность труда в строительстве
Механизмы для укладки бетонной смеси СНиП Актуализированная редакция СП
Механизмы для укладки бетонной смеси Руководство по ремонту элементов мостового
Механизмы для укладки бетонной смеси РД.601-98 - Типовая инструкция по
Механизмы для укладки бетонной смеси ГЭСН с Государственные элементные
Механизмы для укладки бетонной смеси Marc OPolo Осень - Зима купить Marc
Аллергия на лице что делать, чем лечить аллергию на лице? Видео уроки стрип пластики - DanceDB Гиацинт цветок дождя. Посадка, уход Заболевания передающиеся половым путём Kлиника Элите Какие бывают виды волос для наращивания. - Наращивание волос Лазерное лечение угревой сыпи и акне - Как избавиться от прыщей Лучшие идеи и тенденции 2017 - m Массажные ортопедические накидкиТовары для красоты и